Am Montag verbrachte ich einen Tag mit dem HEMS (Helicopter Emergency Medical Service) der Luxembourg Air Rescue (LAR) in Findel, fast zu ihrem 26-jährigen Bestehen — LAR wurde am 18. April 1988 gegründet, und der erste Hubschrauber traf fast ein Jahr später ein; die Büros sind Fertighäuser und die Hangars sind temporär und warten darauf, in ein paar Jahren in ein eigens dafür errichtetes Gebäude direkt neben dem heutigen Einsatzgebiet umziehen zu können.

Da jederzeit — oder gar nicht — ein Anruf einging, konnte die Crew erklären, wie LAR HEMS funktioniert. Sie hätten nicht hilfreicher sein können und erklärten, wie sie die Hubschrauber bedienen, ein bisschen über die Starrflügelflugzeuge und auch aus medizinischer Sicht.

Wenn also nicht früh ein Anruf eingeht, hätte ich die Gelegenheit, die Hintergründe für das Schreiben dieses Artikels zu recherchieren, wobei mir die Möglichkeit einer Notfallmission von einem Moment auf den anderen immer im Hinterkopf blieb. Und ihre.

Der Rechercheteil ergab, dass LAR ursprünglich von einer Gruppe von Feuerwehrleuten in Luxemburg gegründet wurde, die auf erheblichen politischen und administrativen Widerstand gestoßen waren, bevor sie aufgrund ihres Glaubens und ihrer Beharrlichkeit erfolgreich waren.

Mit fünf Hubschraubern in der LAR-Flotte (mit Ausnahme der von ihr betriebenen Flugzeugflotte) sind zwei in Krankenhäusern stationiert (Air Rescue #1 in Luxemburg-Stadt, entweder die CHL in Strassen, Kirchberg oder Zitha Klinik; und Air Rescue #2 in Ettelbrück) und einer (Air Rescue #3) in Findel. Die LAR HEMS-Besatzungen sind von 08:00 Uhr bis Sonnenuntergang verfügbar, wobei die Findel HEMS-Einheit sowohl auf luxemburgische als auch auf deutsche Notrufe reagiert. Normalerweise reagieren die Air Rescue #1 und #2 in den Krankenhäusern jedoch auf luxemburgische Notfälle, wobei die Air Rescue #3 Missionen nach Rheinland-Pfalz (in und um Trier, bis Bitburg und die Eifel) und manchmal ins Saarland (bis Merzig, nördlich von Saarbrücken) fliegt.

Air Rescue #3 führt auch Secondary Care Missions durch, um Patienten zwischen Krankenhäusern zu transportieren (z. B. um ein neugeborenes Baby mit Herzproblemen von der „Kannerklinik“ nach Brüssel zu bringen). Es wäre ungewöhnlich, dass eine Mission in der Primärversorgung eine Flugzeit von mehr als 10 Minuten erfordert. Ein vierter LAR-Hubschrauber wird für Trainingszwecke eingesetzt, ein fünfter ist in Bereitschaft oder wird gewartet. Im vergangenen Jahr flog Air Rescue #3 über 1.000 Missionen.

Jede LAR HEMS-Besatzung besteht aus einem Piloten und einem Navigator mit Sanitäter, die vorne im Cockpit sitzen, mit dem Piloten auf der rechten Seite (hier wird keine Backbord- oder Steuerbordterminologie verwendet, obwohl es viele „Uhr“ -Hinweise gibt, die auf die Positionierung von Objekten relativ zum Flugzeug hinweisen) und einem Arzt in der Kabine sowie gerade genug Platz für eine Krankentrage und medizinische Ausrüstung, die alle sorgfältig für den Notfall verstaut sind. Es gibt auch einen Sprungsitz, auf dem beispielsweise eine Mutter sitzen kann, um ihr krankes Kind zu begleiten.

Bei Air Rescue #1 und #2 kommen die Ärzte aus den medizinischen Diensten oder Krankenhäusern, während bei Air Rescue #3 (Findel) der Arzt direkt bei der LAR angestellt ist.

LAR beschäftigt insgesamt 12 Hubschrauberpiloten, die alle fünf Tage an und fünf freie Tage arbeiten, wobei täglich fünf Piloten im Dienst sind. Neben den drei Einsatzhelikoptern sind zwei weitere mit dem Fliegen des Polizeihubschraubers beauftragt, der ebenfalls in Findel stationiert ist.

Die LAR-Hubschrauber können für Primary Care-Missionen innerhalb von zwei Minuten startbereit sein, für Secondcare-Missionen innerhalb von bis zu 15 Minuten. Rund 2.000 Flugstunden sind erforderlich, um mit LAR zu fliegen, und die meisten Piloten haben militärische Erfahrung.

Die Hubschrauberflotte der LAR (und der luxemburgischen Polizei) besteht ausschließlich aus McDonnell Douglas MD902 Explorer-Flugzeugen, die in der Nähe von Phoenix, Arizona, hergestellt wurden. Darüber hinaus betreibt LAR zwei Learjet 35A (für Einzelpatienten, mit einer maximalen Flugzeit von vier Stunden vor dem Betanken) und zwei Learjet 45XRs (für zwei Patienten), für die jeweils ein Pilot und ein Copilot sowie ein Arzt und ein Sanitäter erforderlich sind. Diese Flugzeuge werden für Missionen von LAR-Mitgliedern und Versicherungsunternehmen weltweit eingesetzt. Die Learjets benötigen eine Stunde Vorbereitungszeit für das Flugzeug und bis zu einer weiteren Stunde für die medizinische Vorbereitung. Eine kürzliche Mission ging beispielsweise nach Neu-Delhi in Indien.

Aus Sicht der medizinischen Ausrüstung können 90% der Fälle mit Geräten und Medikamenten behandelt werden, die in einem einzigen 28-kg-Beutel enthalten sind, was Trauma- und Herzfälle abdeckt. Weitere Fälle umfassen Absauggeräte, einen Defibrillator, Sauerstoff und pädiatrische Geräte. Sie verwenden auch verschiedene Systeme, von denen einige intern entwickelt wurden, um die Patientenversorgung zu verbessern — zum Beispiel farbcodierte Gurte und Behandlungspakete für Kinder unterschiedlicher Größe, die die Berechnung der Dosierung erleichtern.

In Notfällen ist die Verkürzung des therapiefreien Intervalls von entscheidender Bedeutung. Die Rettungshubschrauber können so schnell wie möglich einen Arzt mit voller Ausrüstung zum Patienten bringen.

Erster Notruf um 11:05 Uhr. Pilot, Sanitäter, Arzt und ich sind an Bord und angeschnallt. Die Genehmigung der Flugsicherung eingeholt und wir waren in der Luft. Ungefähre Ankunftszeit: 7 Minuten, etwas nördlich von Mettlach in Deutschland.

Wir flogen in einer Höhe von etwa 400 Metern (800 Meter über bebauten Gebieten) und kamen an Sehenswürdigkeiten wie dem Gefängnis Schrassig und dem Kikuoka Golf Club in Canach vorbei. Der Pilot folgte den Konturen der Flüsse, navigierte mithilfe von GPS und landete neben einem Friedhof.

Das Ärzteteam half deutschen Sanitätern, die erst zwei Minuten zuvor eingetroffen waren, mit einem Krankenwagen. Ein Landwirt hatte in der Nähe der Straße einen bewusstlosen Mann entdeckt. Nachdem wir den Patienten übergeben hatten, kehrten wir zur Basis zurück.

Weniger als zwei Minuten nach der Landung ertönte der Alarm erneut. Wir fuhren nach Nordosten nach Gentingen in Deutschland. In der Nähe eines Campingplatzes landeten wir auf einem Feld neben einem Haus, in dem eine ältere Frau das Bewusstsein verloren hatte. Diesmal kamen wir vor dem Krankenwagen an. Nach der Behandlung wurde sie den deutschen Sanitätern übergeben.

Zurück in der Luft ging ein dritter Anruf ein, der jedoch schnell storniert wurde. Kurz darauf führte uns ein weiterer Anruf nach Merzig. Wir flogen nach Süden, überquerten die Mosel und folgten der Saar.

Der Patient war in einem Wohnblock, also landeten wir auf einem nahe gelegenen Schulhof. Ein Polizeiauto transportierte den Arzt und den Sanitäter zum Patienten. Während sie den Patienten ins Krankenhaus begleiteten, flog der Pilot zum Tanken auf einen nahe gelegenen Flugplatz.

In Saarlouis-Düren war das Tanken schnell und einfach. Mit einem 600-Liter-Tank waren es fast 200 Liter. Dann flogen wir ins Krankenhaus, holten das Ärzteteam ab und kehrten nach Findel zurück.

Zurück an der Basis folgte der Papierkram und wir warteten auf den nächsten Anruf. Aber das war es für den Tag.

Vielen Dank an den Piloten Marcel Kurpiers, den Sanitäter Sebastian Hanf und den Arzt Christoph Schüller für ihre Gastfreundschaft und dafür, dass sie mir einen Einblick in ihre tägliche Arbeit bei Luxembourg Air Rescue gewährt haben.

Die LAR-Mitgliedschaft kostet nur 54€ pro Jahr und Person oder 97€ für eine Familie. Vgl. www.lar.lu für Details und Vorteile.

Fotos von Geoff Thompson (oben, von links nach rechts): Pilot Marcel Kurpiers, Sanitäter Sebastian Hanf und Arzt Christoph Schüller