Publié le
30.09.2025
Geoff Thompson : Une journée dans les airs avec Luxembourg Air Rescue
Lundi, j'ai passé une journée avec le HEMS (Helicopter Emergency Medical Service) du Luxembourg Air Rescue (LAR) à Findel, presque à l'occasion de son 26e anniversaire. Le LAR a été créé le 18 avril 1988, le premier hélicoptère est arrivé presque un an plus tard ; les bureaux sont préfabriqués et les hangars sont temporaires, attendant d'emménager dans un bâtiment spécialement construit dans quelques années, juste à côté de la zone opérationnelle actuelle.
Comme il était possible qu'un appel arrive à tout moment, ou pas du tout, l'équipage a pu expliquer le fonctionnement de LAR HEMS. Ils n'auraient pas pu être plus utiles et ont expliqué comment ils font fonctionner les hélicoptères, en savoir plus sur les aéronefs à voilure fixe et aussi du point de vue médical.
Donc, à moins qu'un appel ne soit reçu plus tôt, j'aurais l'occasion de faire des recherches sur le contexte de la rédaction de cet article, en pensant toujours à la possibilité d'une mission d'urgence à tout moment. Et les leurs.
La partie de recherche a révélé que LAR avait été initialement créé par un groupe de pompiers luxembourgeois qui s'étaient heurtés à une opposition politique et administrative importante avant de réussir grâce à leur conviction et à leur persévérance.
Avec cinq hélicoptères dans la flotte LAR (en plus de la flotte d'avions qu'elle exploite), deux sont basés dans des hôpitaux (Air Rescue #1 à Luxembourg, soit le CHL de Strassen, Kirchberg ou Zitha Klinik ; et Air Rescue #2 à Ettelbruck) et un (Air Rescue #3) à Findel. Les équipages du LAR HEMS sont disponibles de 08h00 au coucher du soleil, tandis que l'unité Findel HEMS répond aux appels d'urgence luxembourgeois et allemands. Cependant, normalement, les Air Rescue #1 et #2 des hôpitaux répondent aux urgences luxembourgeoises, tandis que les missions aériennes Air Rescue #3 sont en Rhénanie-Palatinat (dans et autour de Trèves, jusqu'à Bitburg et dans la région de l'Eifel) et parfois en Sarre (jusqu'à Merzig, au nord de la Sarre) Arbrücken).
Air Rescue #3 effectue également des missions de soins secondaires pour le transport de patients entre les hôpitaux (par exemple pour transférer un nouveau-né souffrant de problèmes cardiaques de la « Kannerklinik » à Bruxelles). Il serait inhabituel qu'une mission de soins primaires implique un temps de vol de plus de 10 minutes. Un quatrième hélicoptère LAR est utilisé pour l'entraînement, et un cinquième est en attente ou en cours de maintenance. L'année dernière, Air Rescue #3 a effectué plus de 1 000 missions.
Chaque équipage du LAR HEMS est composé d'un pilote et d'un navigateur-paramédical assis à l'avant dans le poste de pilotage, le pilote étant à droite (aucune terminologie bâbord ou tribord n'est utilisée ici, bien qu'il y ait de nombreuses références « heures » pour indiquer la position des objets par rapport à l'avion), et un médecin dans la cabine, avec juste assez de place pour une civière et du matériel médical soigneusement rangés en cas d'urgence. Il existe également un siège de saut où, par exemple, une mère peut s'asseoir pour accompagner son enfant malade.
Sur Air Rescue #1 et #2, les médecins proviennent des services médicaux ou des hôpitaux, tandis que sur Air Rescue #3 (Findel), le médecin est employé directement par LAR.
LAR emploie au total 12 pilotes d'hélicoptère, qui travaillent tous cinq jours et cinq jours de congé, cinq pilotes étant en service chaque jour. Outre les trois affectés aux hélicoptères opérationnels, deux autres sont chargés de piloter l'hélicoptère de la police, qui est également basé au Findel.
Les hélicoptères LAR peuvent être prêts à décoller en deux minutes pour les missions de soins primaires et en 15 minutes pour les missions de soins secondaires. Environ 2 000 heures de vol sont nécessaires pour voler avec LAR, et la plupart des pilotes ont une expérience militaire.
La flotte d'hélicoptères de la LAR (et de la police luxembourgeoise) est entièrement composée d'avions McDonnell Douglas MD902 Explorer, fabriqués près de Phoenix, en Arizona. En outre, LAR exploite deux Learjet 35A (pour les patients célibataires, avec un temps de vol maximum de quatre heures avant le ravitaillement) et deux Learjet 45XR (pour deux patients), nécessitant tous un pilote et un copilote ainsi qu'un médecin et un ambulancier. Ces appareils sont utilisés pour des missions pour les membres de la LAR et pour les compagnies d'assurance du monde entier. Les Learjet nécessitent une heure de préparation de l'avion, plus jusqu'à une heure supplémentaire pour la préparation médicale. Par exemple, une mission récente s'est rendue à New Delhi, en Inde.
Du point de vue de l'équipement médical, 90 % des cas peuvent être traités à l'aide d'équipements et de médicaments contenus dans un seul sac de 28 kg, couvrant les traumatismes et les cas cardiaques. Les autres cas incluent un équipement d'aspiration, un défibrillateur, de l'oxygène et du matériel pédiatrique. Ils utilisent également divers systèmes, dont certains ont été développés en interne, pour améliorer les soins aux patients, par exemple des sangles codées par couleur et des emballages de traitement pour les enfants de différentes tailles, ce qui facilite les calculs posologiques.
En cas d'urgence, il est essentiel de réduire l'intervalle sans traitement. Les hélicoptères de secours peuvent apporter un médecin avec un équipement complet au patient le plus rapidement possible.
Premier appel d'urgence à 11 h 05. Le pilote, le personnel paramédical, le médecin et moi-même étions à bord et attachés. L'autorisation a été obtenue auprès du contrôle du trafic aérien et nous avons décollé. Heure d'arrivée estimée : 7 minutes, juste au nord de Mettlach en Allemagne.
En volant à environ 400 mètres (800 mètres au-dessus des agglomérations), nous avons dépassé des monuments tels que la prison de Schrassig et le club de golf de Kikuoka à Canach. En suivant les contours des rivières, le pilote a navigué à l'aide du GPS et a atterri à côté d'un cimetière.
L'équipe médicale a porté assistance aux ambulanciers allemands qui étaient arrivés deux minutes plus tôt en ambulance. Un fermier avait découvert un homme inconscient près de la route. Après avoir remis le patient, nous sommes retournés à la base.
Moins de deux minutes après l'atterrissage, l'alarme s'est de nouveau déclenchée. Nous nous sommes dirigés vers le nord-est jusqu'à Gentingen en Allemagne. Près d'un camping, nous avons atterri dans un champ à côté d'une maison où une femme âgée avait perdu connaissance. Cette fois, nous sommes arrivés avant l'ambulance. Après le traitement, elle a été remise aux ambulanciers allemands.
De retour dans les airs, un troisième appel est arrivé mais a été rapidement annulé. Peu de temps après, un autre appel nous a dirigés vers Merzig. Nous avons volé vers le sud, traversé la Moselle et suivi la Sarre.
Le patient se trouvait dans un immeuble d'appartements, alors nous avons atterri sur la cour de récréation d'une école voisine. Une voiture de police a transporté le médecin et le personnel paramédical jusqu'au patient. Alors qu'ils accompagnaient le patient à l'hôpital, le pilote s'est rendu à un aérodrome voisin pour faire le plein.
À Saarlouis-Düren, le ravitaillement a été simple et rapide. Avec un réservoir de 600 litres, nous en avons utilisé près de 200 litres. Nous nous sommes ensuite rendus à l'hôpital, avons pris l'équipe médicale et sommes retournés au Findel.
De retour à la base, les formalités administratives ont suivi et nous avons attendu le prochain appel. Mais c'était tout pour la journée.
Merci au pilote Marcel Kurpiers, à l'ambulancier Sebastian Hanf et au docteur Christoph Schüller pour leur hospitalité et pour m'avoir donné un aperçu de leur travail quotidien au sein de Luxembourg Air Rescue.
L'adhésion à LAR ne coûte que 54€ par an et par personne, ou 97€ pour une famille. Voir www.lar.lu pour plus de détails et les avantages.
Photos de Geoff Thompson (ci-dessus, de gauche à droite) : le pilote Marcel Kurpiers, l'ambulancier Sebastian Hanf et le docteur Christoph Schüller
Geoff Thompson : Une journée dans les airs avec Luxembourg Air Rescue
Lundi, j'ai passé une journée avec le HEMS (Helicopter Emergency Medical Service) du Luxembourg Air Rescue (LAR) à Findel, presque à l'occasion de son 26e anniversaire. Le LAR a été créé le 18 avril 1988, le premier hélicoptère est arrivé presque un an plus tard ; les bureaux sont préfabriqués et les hangars sont temporaires, attendant d'emménager dans un bâtiment spécialement construit dans quelques années, juste à côté de la zone opérationnelle actuelle.
Comme il était possible qu'un appel arrive à tout moment, ou pas du tout, l'équipage a pu expliquer le fonctionnement de LAR HEMS. Ils n'auraient pas pu être plus utiles et ont expliqué comment ils font fonctionner les hélicoptères, en savoir plus sur les aéronefs à voilure fixe et aussi du point de vue médical.
Donc, à moins qu'un appel ne soit reçu plus tôt, j'aurais l'occasion de faire des recherches sur le contexte de la rédaction de cet article, en pensant toujours à la possibilité d'une mission d'urgence à tout moment. Et les leurs.
La partie de recherche a révélé que LAR avait été initialement créé par un groupe de pompiers luxembourgeois qui s'étaient heurtés à une opposition politique et administrative importante avant de réussir grâce à leur conviction et à leur persévérance.
Avec cinq hélicoptères dans la flotte LAR (en plus de la flotte d'avions qu'elle exploite), deux sont basés dans des hôpitaux (Air Rescue #1 à Luxembourg, soit le CHL de Strassen, Kirchberg ou Zitha Klinik ; et Air Rescue #2 à Ettelbruck) et un (Air Rescue #3) à Findel. Les équipages du LAR HEMS sont disponibles de 08h00 au coucher du soleil, tandis que l'unité Findel HEMS répond aux appels d'urgence luxembourgeois et allemands. Cependant, normalement, les Air Rescue #1 et #2 des hôpitaux répondent aux urgences luxembourgeoises, tandis que les missions aériennes Air Rescue #3 sont en Rhénanie-Palatinat (dans et autour de Trèves, jusqu'à Bitburg et dans la région de l'Eifel) et parfois en Sarre (jusqu'à Merzig, au nord de la Sarre) Arbrücken).
Air Rescue #3 effectue également des missions de soins secondaires pour le transport de patients entre les hôpitaux (par exemple pour transférer un nouveau-né souffrant de problèmes cardiaques de la « Kannerklinik » à Bruxelles). Il serait inhabituel qu'une mission de soins primaires implique un temps de vol de plus de 10 minutes. Un quatrième hélicoptère LAR est utilisé pour l'entraînement, et un cinquième est en attente ou en cours de maintenance. L'année dernière, Air Rescue #3 a effectué plus de 1 000 missions.
Chaque équipage du LAR HEMS est composé d'un pilote et d'un navigateur-paramédical assis à l'avant dans le poste de pilotage, le pilote étant à droite (aucune terminologie bâbord ou tribord n'est utilisée ici, bien qu'il y ait de nombreuses références « heures » pour indiquer la position des objets par rapport à l'avion), et un médecin dans la cabine, avec juste assez de place pour une civière et du matériel médical soigneusement rangés en cas d'urgence. Il existe également un siège de saut où, par exemple, une mère peut s'asseoir pour accompagner son enfant malade.
Sur Air Rescue #1 et #2, les médecins proviennent des services médicaux ou des hôpitaux, tandis que sur Air Rescue #3 (Findel), le médecin est employé directement par LAR.
LAR emploie au total 12 pilotes d'hélicoptère, qui travaillent tous cinq jours et cinq jours de congé, cinq pilotes étant en service chaque jour. Outre les trois affectés aux hélicoptères opérationnels, deux autres sont chargés de piloter l'hélicoptère de la police, qui est également basé au Findel.
Les hélicoptères LAR peuvent être prêts à décoller en deux minutes pour les missions de soins primaires et en 15 minutes pour les missions de soins secondaires. Environ 2 000 heures de vol sont nécessaires pour voler avec LAR, et la plupart des pilotes ont une expérience militaire.
La flotte d'hélicoptères de la LAR (et de la police luxembourgeoise) est entièrement composée d'avions McDonnell Douglas MD902 Explorer, fabriqués près de Phoenix, en Arizona. En outre, LAR exploite deux Learjet 35A (pour les patients célibataires, avec un temps de vol maximum de quatre heures avant le ravitaillement) et deux Learjet 45XR (pour deux patients), nécessitant tous un pilote et un copilote ainsi qu'un médecin et un ambulancier. Ces appareils sont utilisés pour des missions pour les membres de la LAR et pour les compagnies d'assurance du monde entier. Les Learjet nécessitent une heure de préparation de l'avion, plus jusqu'à une heure supplémentaire pour la préparation médicale. Par exemple, une mission récente s'est rendue à New Delhi, en Inde.
Du point de vue de l'équipement médical, 90 % des cas peuvent être traités à l'aide d'équipements et de médicaments contenus dans un seul sac de 28 kg, couvrant les traumatismes et les cas cardiaques. Les autres cas incluent un équipement d'aspiration, un défibrillateur, de l'oxygène et du matériel pédiatrique. Ils utilisent également divers systèmes, dont certains ont été développés en interne, pour améliorer les soins aux patients, par exemple des sangles codées par couleur et des emballages de traitement pour les enfants de différentes tailles, ce qui facilite les calculs posologiques.
En cas d'urgence, il est essentiel de réduire l'intervalle sans traitement. Les hélicoptères de secours peuvent apporter un médecin avec un équipement complet au patient le plus rapidement possible.
Premier appel d'urgence à 11 h 05. Le pilote, le personnel paramédical, le médecin et moi-même étions à bord et attachés. L'autorisation a été obtenue auprès du contrôle du trafic aérien et nous avons décollé. Heure d'arrivée estimée : 7 minutes, juste au nord de Mettlach en Allemagne.
En volant à environ 400 mètres (800 mètres au-dessus des agglomérations), nous avons dépassé des monuments tels que la prison de Schrassig et le club de golf de Kikuoka à Canach. En suivant les contours des rivières, le pilote a navigué à l'aide du GPS et a atterri à côté d'un cimetière.
L'équipe médicale a porté assistance aux ambulanciers allemands qui étaient arrivés deux minutes plus tôt en ambulance. Un fermier avait découvert un homme inconscient près de la route. Après avoir remis le patient, nous sommes retournés à la base.
Moins de deux minutes après l'atterrissage, l'alarme s'est de nouveau déclenchée. Nous nous sommes dirigés vers le nord-est jusqu'à Gentingen en Allemagne. Près d'un camping, nous avons atterri dans un champ à côté d'une maison où une femme âgée avait perdu connaissance. Cette fois, nous sommes arrivés avant l'ambulance. Après le traitement, elle a été remise aux ambulanciers allemands.
De retour dans les airs, un troisième appel est arrivé mais a été rapidement annulé. Peu de temps après, un autre appel nous a dirigés vers Merzig. Nous avons volé vers le sud, traversé la Moselle et suivi la Sarre.
Le patient se trouvait dans un immeuble d'appartements, alors nous avons atterri sur la cour de récréation d'une école voisine. Une voiture de police a transporté le médecin et le personnel paramédical jusqu'au patient. Alors qu'ils accompagnaient le patient à l'hôpital, le pilote s'est rendu à un aérodrome voisin pour faire le plein.
À Saarlouis-Düren, le ravitaillement a été simple et rapide. Avec un réservoir de 600 litres, nous en avons utilisé près de 200 litres. Nous nous sommes ensuite rendus à l'hôpital, avons pris l'équipe médicale et sommes retournés au Findel.
De retour à la base, les formalités administratives ont suivi et nous avons attendu le prochain appel. Mais c'était tout pour la journée.
Merci au pilote Marcel Kurpiers, à l'ambulancier Sebastian Hanf et au docteur Christoph Schüller pour leur hospitalité et pour m'avoir donné un aperçu de leur travail quotidien au sein de Luxembourg Air Rescue.
L'adhésion à LAR ne coûte que 54€ par an et par personne, ou 97€ pour une famille. Voir www.lar.lu pour plus de détails et les avantages.
Photos de Geoff Thompson (ci-dessus, de gauche à droite) : le pilote Marcel Kurpiers, l'ambulancier Sebastian Hanf et le docteur Christoph Schüller
Geoff Thompson : Une journée dans les airs avec Luxembourg Air Rescue
Lundi, j'ai passé une journée avec le HEMS (Helicopter Emergency Medical Service) du Luxembourg Air Rescue (LAR) à Findel, presque à l'occasion de son 26e anniversaire. Le LAR a été créé le 18 avril 1988, le premier hélicoptère est arrivé presque un an plus tard ; les bureaux sont préfabriqués et les hangars sont temporaires, attendant d'emménager dans un bâtiment spécialement construit dans quelques années, juste à côté de la zone opérationnelle actuelle.
Comme il était possible qu'un appel arrive à tout moment, ou pas du tout, l'équipage a pu expliquer le fonctionnement de LAR HEMS. Ils n'auraient pas pu être plus utiles et ont expliqué comment ils font fonctionner les hélicoptères, en savoir plus sur les aéronefs à voilure fixe et aussi du point de vue médical.
Donc, à moins qu'un appel ne soit reçu plus tôt, j'aurais l'occasion de faire des recherches sur le contexte de la rédaction de cet article, en pensant toujours à la possibilité d'une mission d'urgence à tout moment. Et les leurs.
La partie de recherche a révélé que LAR avait été initialement créé par un groupe de pompiers luxembourgeois qui s'étaient heurtés à une opposition politique et administrative importante avant de réussir grâce à leur conviction et à leur persévérance.
Avec cinq hélicoptères dans la flotte LAR (en plus de la flotte d'avions qu'elle exploite), deux sont basés dans des hôpitaux (Air Rescue #1 à Luxembourg, soit le CHL de Strassen, Kirchberg ou Zitha Klinik ; et Air Rescue #2 à Ettelbruck) et un (Air Rescue #3) à Findel. Les équipages du LAR HEMS sont disponibles de 08h00 au coucher du soleil, tandis que l'unité Findel HEMS répond aux appels d'urgence luxembourgeois et allemands. Cependant, normalement, les Air Rescue #1 et #2 des hôpitaux répondent aux urgences luxembourgeoises, tandis que les missions aériennes Air Rescue #3 sont en Rhénanie-Palatinat (dans et autour de Trèves, jusqu'à Bitburg et dans la région de l'Eifel) et parfois en Sarre (jusqu'à Merzig, au nord de la Sarre) Arbrücken).
Air Rescue #3 effectue également des missions de soins secondaires pour le transport de patients entre les hôpitaux (par exemple pour transférer un nouveau-né souffrant de problèmes cardiaques de la « Kannerklinik » à Bruxelles). Il serait inhabituel qu'une mission de soins primaires implique un temps de vol de plus de 10 minutes. Un quatrième hélicoptère LAR est utilisé pour l'entraînement, et un cinquième est en attente ou en cours de maintenance. L'année dernière, Air Rescue #3 a effectué plus de 1 000 missions.
Chaque équipage du LAR HEMS est composé d'un pilote et d'un navigateur-paramédical assis à l'avant dans le poste de pilotage, le pilote étant à droite (aucune terminologie bâbord ou tribord n'est utilisée ici, bien qu'il y ait de nombreuses références « heures » pour indiquer la position des objets par rapport à l'avion), et un médecin dans la cabine, avec juste assez de place pour une civière et du matériel médical soigneusement rangés en cas d'urgence. Il existe également un siège de saut où, par exemple, une mère peut s'asseoir pour accompagner son enfant malade.
Sur Air Rescue #1 et #2, les médecins proviennent des services médicaux ou des hôpitaux, tandis que sur Air Rescue #3 (Findel), le médecin est employé directement par LAR.
LAR emploie au total 12 pilotes d'hélicoptère, qui travaillent tous cinq jours et cinq jours de congé, cinq pilotes étant en service chaque jour. Outre les trois affectés aux hélicoptères opérationnels, deux autres sont chargés de piloter l'hélicoptère de la police, qui est également basé au Findel.
Les hélicoptères LAR peuvent être prêts à décoller en deux minutes pour les missions de soins primaires et en 15 minutes pour les missions de soins secondaires. Environ 2 000 heures de vol sont nécessaires pour voler avec LAR, et la plupart des pilotes ont une expérience militaire.
La flotte d'hélicoptères de la LAR (et de la police luxembourgeoise) est entièrement composée d'avions McDonnell Douglas MD902 Explorer, fabriqués près de Phoenix, en Arizona. En outre, LAR exploite deux Learjet 35A (pour les patients célibataires, avec un temps de vol maximum de quatre heures avant le ravitaillement) et deux Learjet 45XR (pour deux patients), nécessitant tous un pilote et un copilote ainsi qu'un médecin et un ambulancier. Ces appareils sont utilisés pour des missions pour les membres de la LAR et pour les compagnies d'assurance du monde entier. Les Learjet nécessitent une heure de préparation de l'avion, plus jusqu'à une heure supplémentaire pour la préparation médicale. Par exemple, une mission récente s'est rendue à New Delhi, en Inde.
Du point de vue de l'équipement médical, 90 % des cas peuvent être traités à l'aide d'équipements et de médicaments contenus dans un seul sac de 28 kg, couvrant les traumatismes et les cas cardiaques. Les autres cas incluent un équipement d'aspiration, un défibrillateur, de l'oxygène et du matériel pédiatrique. Ils utilisent également divers systèmes, dont certains ont été développés en interne, pour améliorer les soins aux patients, par exemple des sangles codées par couleur et des emballages de traitement pour les enfants de différentes tailles, ce qui facilite les calculs posologiques.
En cas d'urgence, il est essentiel de réduire l'intervalle sans traitement. Les hélicoptères de secours peuvent apporter un médecin avec un équipement complet au patient le plus rapidement possible.
Premier appel d'urgence à 11 h 05. Le pilote, le personnel paramédical, le médecin et moi-même étions à bord et attachés. L'autorisation a été obtenue auprès du contrôle du trafic aérien et nous avons décollé. Heure d'arrivée estimée : 7 minutes, juste au nord de Mettlach en Allemagne.
En volant à environ 400 mètres (800 mètres au-dessus des agglomérations), nous avons dépassé des monuments tels que la prison de Schrassig et le club de golf de Kikuoka à Canach. En suivant les contours des rivières, le pilote a navigué à l'aide du GPS et a atterri à côté d'un cimetière.
L'équipe médicale a porté assistance aux ambulanciers allemands qui étaient arrivés deux minutes plus tôt en ambulance. Un fermier avait découvert un homme inconscient près de la route. Après avoir remis le patient, nous sommes retournés à la base.
Moins de deux minutes après l'atterrissage, l'alarme s'est de nouveau déclenchée. Nous nous sommes dirigés vers le nord-est jusqu'à Gentingen en Allemagne. Près d'un camping, nous avons atterri dans un champ à côté d'une maison où une femme âgée avait perdu connaissance. Cette fois, nous sommes arrivés avant l'ambulance. Après le traitement, elle a été remise aux ambulanciers allemands.
De retour dans les airs, un troisième appel est arrivé mais a été rapidement annulé. Peu de temps après, un autre appel nous a dirigés vers Merzig. Nous avons volé vers le sud, traversé la Moselle et suivi la Sarre.
Le patient se trouvait dans un immeuble d'appartements, alors nous avons atterri sur la cour de récréation d'une école voisine. Une voiture de police a transporté le médecin et le personnel paramédical jusqu'au patient. Alors qu'ils accompagnaient le patient à l'hôpital, le pilote s'est rendu à un aérodrome voisin pour faire le plein.
À Saarlouis-Düren, le ravitaillement a été simple et rapide. Avec un réservoir de 600 litres, nous en avons utilisé près de 200 litres. Nous nous sommes ensuite rendus à l'hôpital, avons pris l'équipe médicale et sommes retournés au Findel.
De retour à la base, les formalités administratives ont suivi et nous avons attendu le prochain appel. Mais c'était tout pour la journée.
Merci au pilote Marcel Kurpiers, à l'ambulancier Sebastian Hanf et au docteur Christoph Schüller pour leur hospitalité et pour m'avoir donné un aperçu de leur travail quotidien au sein de Luxembourg Air Rescue.
L'adhésion à LAR ne coûte que 54€ par an et par personne, ou 97€ pour une famille. Voir www.lar.lu pour plus de détails et les avantages.
Photos de Geoff Thompson (ci-dessus, de gauche à droite) : le pilote Marcel Kurpiers, l'ambulancier Sebastian Hanf et le docteur Christoph Schüller
